Motosiklet "Suzuki-Bandit 1200": özellikler, açıklama ve incelemeler

Otomobil

Efsanevi model "Suzuki-Bandit 1200" olduRakiplerin aksine yirmi yıl önce yaratıldı. Şirket "Suzuki", daha sonra eşsiz bir statüye sahip olan iki motosikleti piyasaya sürdü. Bir dizi yeni bisiklet "Bandit" olarak adlandırıldı. Her şeyden önce, şirket halkın dikkatini gerçekten hareketli ve dinamik olan otomobillerinin cesur doğasına çekmek istedi. Buna ek olarak, o zamanlar zaten yeni motosikletlere isyan ve karakteristik isimleri verme eğilimi vardı. "Haydut" ismi sadece bu isimlerden geliyordu.

suzuki bandit 1200

Birazcık geçmiş

Yirminci yüzyılın sonunda, rekabet yoğunlaştıönde gelen motosiklet üreticileri arasında: "Suzuki", "Yamaha" ve "Honda". Her marka dönüşümlü olarak ilerledi ve sonra tekrar bir yarışmacıya yol açtı. "Yamaha" ve "Honda" yeni modeller geliştirmeye başlamak için çok tembeldi, ama "Suzuki", uzun zamandır tereddüt etmeden, iki güçlü yarı-rekabetçi bisiklet yarattı. Yeni motosikletler, halka yarışları ve hatta yarış müsabakaları için tasarlanmamıştır. Ancak 1989'da "Suzuki Bandit" iki motorla piyasaya çıktı: GSF 250 - 250 küp ve GSF 400 - 400 küp. Daha sonra şirketin yönetimi yeterli olmayacağına karar verdi ve model hattı iki daha güçlü bisikletle dolduruldu: ilk önce 600 cc / cm, ikincisi 1200 cc / cm. İkincisi bu makalede ele alınacaktır.

Suzuki-Bandit 1200: özellikler

Model 1996 yılında üretilmeye başlandı. Makinenin mimari özellikleri birçok yönden diğer "sınıf arkadaşlarının" konturlarını ve ana hatlarını yansıtıyordu. Yani, bir başka deyişle, motosiklet, yalnızca ortalama motorun itiş gücüyle kıyaslanabilir şekilde motorun gücünde farklıydı.

"Suzuki Bandit 1200" boru şeklinde bir çerçeve aldı,Özel bir şekilde profilli, sert ve aynı zamanda belirli sınırlarda esnek. Çerçeveye, önden teleskopik yapının klasik bir süspansiyonu ve arkada bir amortisör ile bir sarkaç bağlanmıştır. Hemen hemen, motosikletin önemli ağırlığı göz önüne alındığında, arka süspansiyonun güçlendirilmesi gerekiyordu. Ağırlık yükünü hafifletmek için çatal 60 mm uzatıldı. Sonuç terbiyeli: Motosikletin arkası "asıldı" neredeyse mükemmeldi, denge arzulanacak kadar kaldı. Yeterince yüklü olmayan ve genellikle havada sıkışmış olan ön teleskopik çatal tarafından küçük bir rahatsızlık yaratılmıştır.

Sonra kendini üç boyutlu bir motor, bir güç açıkladıBöyle bir güç ve sesin kurulumu özel bir dizi sensör, bilgi ekranı ve kontrol cihazı gerektirdi. Bu elektronik grubu, görsel erişilebilirlik içinde, yani, olağan gösterge paneli içinde, makul sınırlar içinde genişletilebilecek bir yerdedir.

"Suzuki-Bandit 1200", özellikleriolağan parametrelerin sınırlarının ötesine geçerek tasarımcıları huzursuz bir görev haline getirdi: ana üniteleri ve üniteleri mümkün olduğunca kompakt bir şekilde yerleştirmek. Çerçevenin dengesi de sınırlamalarını belirledi, hiçbir koşul şartlı kırmızı çizgilerin ötesine geçmemeli, aksi takdirde dönüşler için gerekli olan denge bozulacaktır.

Motosikletler "Suzuki-Bandit 1200" iletasarım çok fazla sorun yarattı. Ağır bir makine, ağırlık merkezlerinin kesin olarak yerleştirilmiş ağırlık katmanlarının yerleştirilmesi için, makinenin stabilitesinin doğru bir şekilde seçildiği, makinenin stabilitesine bağlı olarak, manevra olasılığından bahsetmiyordu.

Suzuki bandit 1200 özellikleri

frenler

Aynı zamanda, 1200 nolu motosiklette, lastiklerin boyutu ve bu tür bir motosiklet sınıfı için 320 mm olan azami çapa sahip fren havalandırmalı diskler arttırılmıştır.

Model GSF 1200 iki versiyonda üretildi,arasındaki fark sadece dışsaldı. Motosikletlerden biri tipik bir nikid şeklinde yapılmıştı, neredeyse hiç tüysüz ve plastik etekle "çıplak" görünüyordu.

Spor turizmi

Aynı zamanda, motosikletin spor turizmi sınıfına geçmesiyle birlikte büyük ön cephe kaplamasıyla "Suzuki-Bandit" GSF S'nin versiyonu yapıldı.

Aynı modifikasyon, aynı zamanda motorun dört silindirli toplam 1156 cc / cm'lik bir çalışma hacmi verdiği için "Bandit" doğrultusunda da en iyisiydi. Aynı zamanda bisiklet 200 km / saat hıza ulaştı.

motosikletler suzuki bandit 1200

Hava-yağ soğutmanın avantajları

Motorun soğutulması süper verimli, hava-yağ sistemiydi. Ve her silindirde kaliteli dengeli beslenme elde etmek için ayrı bir karbüratör kuruldu.

Küçük "Haydutlar" ın aksine, bin iki yüz beş vitesli bir şanzıman ile donatıldı. 1997 yılında, motosiklet o zaman bir nadirlik olan bir anti-kilitleme fren sistemi ile donatılmıştı.

2001 yılında, daha fazla ve daha olumlu eleştiriler alan "Suzuki-Bandit 1200", aşağıdaki iyileştirmelerden oluşan derin bir restriksiyona maruz kaldı:

  1. Ayarlı bir gaz kelebeği ile dört karbüratör daha modern ile değiştirildi. Artık motorun soğuk havada çalıştırılması sırasında motosikletin hiç bir problemi yoktu.
  2. Artan yağ soğutucusu, artanverimliliği neredeyse iki katına çıktı. Zamanlama, motorun mükemmel şekilde düzgün çalışmasını sağlayan tam bir yeniden yapılandırma sürecine girmiştir. Debriyajı güçlendirdi ve ilave bir hava filtresi ekledi.
  3. Boru şeklindeki yapıların aşırı ağırlığını kestikten sonraMotosikletin daha düşük ve kısa olmasına neden oldu; Daha rahat bir uyum sağlayan koltuktan direksiyona olan mesafeyi değiştirdi. Amortisörlerin azaltılmış sertliği.
  4. Aynı zamanda dış parametrelerde ayarlamalar yaptılarmotosiklet. İki sabit far ile yeni bir kaplama kuruldu. Önemli değişiklikler yakıt tanklarına maruz kaldı. Her iki tank da maksimal bir şekilde birleştirildi ve böylece tamamen değiştirilebilir oldu.
  5. Başka bir restyling "Suzuki-Bandit 1200" düzenlendi2006, ancak bu değişiklikler önemsiz ve teknik parametreleri etkilemedi. Panolar değiştirildi ve koltukları ayarlamak mümkün oldu. Yarı-streamer daha az açılı hale geldi ve aynalar dikdörtgen bir şekil aldı.

Suzuki bandit 1200 özellikleri

Genel ve ağırlık parametreleri

  • Motosikletin uzunluğu 2140 mm'dir.
  • Yükseklik 1100 mm'dir.
  • Genişlik 765 mm'dir.
  • Koltuğun yüksekliği 835 mm'dir.
  • Ağırlık - 214 kg.
  • Gaz deposunun kapasitesi 19 litredir.
  • "Suzuki Bandit-1200" yağının değiştirilmesi - püskürtme dikkate alınmadan karterde 3.7 litre.
  • Alt takıma dayanabilecek maksimum ağırlık 285 kg'dir.

elektrik santralı

Motosiklet, yağ-hava soğutmalı dört silindirli bir benzinli motora sahiptir:

  • Silindirlerin çalışma hacmi 1157 kübik cm'dir;
  • güç - 100 bg;
  • güç kaynağı - karbüratör, difüzör;
  • başlangıç ​​- elektrikli marş;
  • şanzıman - beş vitesli şanzıman;
  • arka tekerleğe sür.

Bu motor yadsınamaz bir "koz" kartıdır.Motosiklet, herhangi bir anda koşumundan serbest bırakılabilir eşi görülmemiş bir güç rezervine sahiptir ve herkesin beygir gücünü geri kullanamaz. Dikkatli hareket et!

Suzuki Bandit 1200 yorum

Kast ait

Arabalar arasında bir benzetme yaparsakİş sınıfı ve bu bisiklet kategorisi, yanlış bir karşılaştırma, garip ve uygunsuz çıkıyor. Motosikletin kendi hayatı vardır, iş sınıfının kriterlerine uymaz ve daha kesin olarak, sadece çok ileri, hız kazanır ve geriye bakmaz. Yine de, biri Suzuki Bandit 1200'ü iş sınıfı bir motosiklet olarak sınıflandırmak için kafalarına aldı. Görünüşe göre, "kırmızı kelimeler" için. Tartışma, sadece yolda, "Haydut" sürme, seninle bir dizüstü bilgisayar alabilir varsayalım. Mantıksal normlar gözlenir, bir dizüstü bilgisayarın varlığı, sahibinin iş faaliyetlerinin kesin bir işaretidir. Eh, "sınıf" kelimesi bir yer bulacaktır.

Müşteri Yorumları

Yirmi yıldır yüzbinlerce sahipMotosiklet "Suzuki-Bandit 1200", muhteşem bir makine ile ifade edilemez bir iletişim hissi yaşadı. Bisiklet motorsikletçilere duyarlılık, itaat ve öngörülebilir karakteri memnun etti. Birçok işletme sahibi, sadece makinenin özellikle dayanıklı parçalarından iyi tasarlanmış ve monte edilmiş olan yüksek güvenilirlik derecesine sahip olduğunu belirtmiştir.

Ve bugün birçok ünlü motosikletler, çok sayıda motosiklet ekipmanının hayranlarını şaşırtmak için otoyolda yüksek hızda çalışırlar.

yedek parça suzuki bandit 1200

Motorun doğası

Seyir hızını çevirirken (yaklaşık 130 -150 km / s) motosiklet, istikrar mucizelerini göstermeye başlar, güvenli bir şekilde düz bir çizgiye girer ve isteksizce dönüşlere dönüşür. Frenler ile aynı şekilde, "Haydut" un durdurulması süreci bir şekilde engellenir, ama sadece tam tersi yönde. Diskler dönüyor ve dönüyor, frenler etkisiz.

Otomotivde düşük hızda alıştırma"çekerek" yağ debriyajının ve vites kutusunun etkinliğini takdir etmenizi sağlar. Ancak KP'nin çalışmasında, bir nedenden ötürü, gereksiz bir çok gürültü var ve iş akışında tutuş zor. Ama burada motosiklet yolda çıktı, ve yerçekimi ve creaking ile geçiş nereye gitti? "Suzuki-Bandit", bir kırlangıç ​​gibi kolayca uçtu, motorun homurdanması bir şekilde yutkunma ile mukayese etmek için elverişli değil, ama cıvıl cıvıl ile oldukça uygun. Orta ve düşük devirlerde motorun itişi tek bir yanlış not olmaksızın müziktir.

Motorun sonlandırılması, montaj hattında, bazen doğrudan test sürüşünde kısmen devam etti, ancak ayarların sonuçları her zaman görülebilirdi.

En önemli iyileştirmelerden biri, gaz kelebeği sensörlerinin (TPS) kurulması, Mikini karbüratörlerin değiştirilmesi, egzoz kamlarının şeklinin değiştirilmesidir.

Motor hiç şüphesiz tasarımın hakimiyetindedir ve mükemmel bir güç genliği ve artan hız ile tüm mekanizmanın ana unsuruna benzemektedir.

Motor aralığı boyunca, ayırt edebilirizÖzellikle 4000 rpm ile 7000 rpm arasında yoğun bir gerilimin parçası. Takometre, 3600 rpm'lik bir rakam verir. Bu zamanda hızölçerde sadece 100 km / saat. Bu, tüm motor için en verimli an.

yağ değişimi suzuki bandit 1200

İletim ve elektrik donanımı

Ağır için aşınmış şanzımanMotosiklet tamamen kabul edilemez. Motosikletin takılı olduğu vites kutusu ve debriyaj, en sık değiştirilen parçalardır. "Suzuki Bandit 1200" zayıf noktaları var. Ve bu bir iletim değil, büyük ihtimalle operasyonun yoğunluğunda. Tamir takımı da mum içerir.

"Suzuki Bandit 1200" yüksek çalışma ile ayırt edilirtüm elektrik devresinin gerilimi. Motosikletin ateşlemesi elektronik olmadığından, temassız olduğundan, mum elektrotları oldukça sert koşullar altında çalışır ve sıklıkla yanar.